Motobécane Moteurs

Motobécane.

Charles Benoît (left photo) partnered with Abel Bardin (right photo) in 1922 and designed their first motorcycle in 1923, a 175 cc (10.7 cu in) Einzylinder-Zweitaktmotorrad mit ausgelagerten Motoren.

Sie wurden im Dezember in eine neue Partnerschaft aufgenommen 1924 by Mr Jules Benezech, who brought the patents and the name Motobécane. The 3 partners formed a new company called” Ateliers de la Motobécane.” zusätzlich, abgesehen von Motorrädern unter den Patenten und Rechten könnten sie Motoren/Motoren herstellen/konstruieren, power units, motor pumps and related machines.

On 31 January 1925, they patented the name Motoconfort to be used for motocyclettes (small moto cycles). Im gleichen Jahr, motobécane produzierte einen 308cm3 2 Motorhub. Herr Pierre Doranjou wurde für seine Hilfe bei der Gründung des neuen Unternehmens beteiligt. Tatsächlich, Im Dezember 1925, Messrs. Bardin, Benoît, Terouache und Benezech haben sich zusammengeschlossen, um eine Aktiengesellschaft zu gründen, die als Société des Ateliers La Motoconfort . bekannt ist (SICAM) with a capital of 800 000 F. Residing at the address; 3 rue Hoche in Pantin.

During 1927 they produced 350cc Type G, G2, G3 & Type H 500cc using lateral Blackburn engines. 1928 the model line up consisted of Type G, G2 & G3, and in 1929 – 350cc Type K, K2, K3 & 500cc Type H & H2 and also probably the 1929 Type L competition machine.

Charles Benoît continued to outsource moteur’s from Blackburn & Jap (with gearbox’s from Gras & Maignan, Staub, Picard, Albion, MC & Burman) till 1930 als sie ihre erste hauseigene moteur entwarfen. During the 1930s, Sie stellten ein Inline-Vier-Motorrad mit Längswellenantrieb her 500 and 750 cc (31 and 46 cu in). During this period, the firm entered road racing competitions and won the Bol d’Or endurance race.

“Moto” is a slang word for motorcycle; “bécane” is slang for “bike.”

In 1981, Motobécane meldete Insolvenz an und wurde anschließend von Yamaha gekauft und 1984 als MBK . reformiert.

Early 1930 – 1939/44.

The first moteur used in the Energic motoculteur range was the 2 stroke E type 250cc (247cc) moteur in early 1930 in the B1 model. Später in diesem Jahr wurden die seitlichen B-Block-Motoren in einem neuen Modell, dem Energic motoculteur C7 ., verwendet; starting with the B4L 350cc and latterly in 1931 in the Energic motoculteur D9 B5L 500cc. The B4L engine is rare but the B5L is as rare as “Hühnerzähne!“.Die B5L-Motoren wurden nur sehr kurze Zeit im Energic-Bereich eingesetzt (6 months) due to supply and limited production for just 1 year – until the introduction of the S Bloc range.

In late 1933/early 1934 the new R/S bloc lateral 250cc, 350cc and 500cc became available from motobécane. Die Motoren 350cc und 500cc wurden in den Energic motoculteurs C7 . eingebaut & D9 models respectively. (The B series motobécane engines motoculteur was discontinued in favor of the S bloc – sometimes the motoculteurs plaques showed D9 M9 but had S9 motors in this transition period). Motobécane continues to manufacture the S bloc engine and use it in its motorcycles till after the war approx., 1947. (The bloc R being the Routier version, of the later Bloc S – in motorcycle trim). Energische Motoculteurs verwenden den R-Block, aber alle werden in motobécane moteur-Begriffen als S-Block bezeichnet, von seiner Einführung, da dies die häufigste Motorvariante.

Die neue S-Block, mit seiner erhöhten Öl- / Kühlung und Schmierung Effizienz – durch die Verwendung eines separaten Ölvorrats (Panzer) neben dem Kraftstofftank befindet sich ein Schwimmerventil Regelung Betrieb, was a big step forward in the motorization of the Energic motoculteur. The new engines probably came on stream with Energic models from early 1934, nachdem Reserve und Lager der B4L-Motoren aufgebraucht waren.

Die C7 / D9 motobécane S bloc Energische motoculteurs gab es noch bis spät 1945 (using up the old stock inventory – I know of 2 Maschinen, die nach dem Krieg als Altbestand gekauft wurden). Ihre Verfügbarkeit überschnitt sich mit der Einführung des völlig neuen, im eigenen Haus produzierten Energic Motoculteur 409 3v (engines totally Energic – nicht ausgelagert). I have a machine that was bought new, one owner, in late 1944 ein Energic Motoculteur D9 (S bloc spec.). And I have seen an order dating from June 1942 for the New Energic motoculteur 409 awaiting homologué, with information showing authorizations relating the New Energic motoculteur 409 as early as 20 May 1941.

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See motobécane moteurs/engines in Energic motoculteur B1 here.

See motobécane moteurs/engines in Energic motoculteur C7 4BL here.

See motobécane moteurs/engines in Energic motoculteur C7 S bloc here.

See motobécane moteurs/engines in Energic motoculteur D9 S bloc here.

See motobécane moteurs/engines in Energic motoculteur D9 5BL here.

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