Fahrgestelltypen / Unterschiede

Fahrgestelltypen / Unterschiede.

All Energic chassis are of heavy durable construction of welded thick steel of 6mm to 20mm in thickness depending on the load and structure area.

The Energic motoculteur G9 chassis was designed before the single platform system of the Energic motoculteur B5, C7 B4L, C7 S-Block und später D9 S Bloc Bau. Das Fahrgestell war eine Lösung, um nur einen Motortyp mit einem OHV-Motor zu transportieren – higher in profile. Es wurde von Hand gefertigt und teuer in kleinen Stückzahlen mit einem niedrigen Produktionslauf zu konstruieren.

The Energic motoculteur G9 chassis with the rear adaption swing arm brevette system.

Von 1931 the chassis changed significantly to the single platform;

The chassis for the Energic motoculteur B1 and B5 differs from that of the early Energic motoculteur C7 B4L’s in that the cradle for the engine is curved to a far greater degree to accommodate the 2 stroke moteurs. These moteurs, von Entwurf, neigten dazu, auf ihrer Basis kreisförmig zu sein, erfordert diese Art von Chassis-Design.

Energic motoculteur B5 mit Kurvenfahrgestell zur Aufnahme des Motors www.energic.info

Energic motoculteur B5 illustrating curve base chassis to accommodate moteur.

Energischer Motoculteur B5, der ein kurvenförmiges Basischassis zur Unterbringung des Motors darstellt

Energic motoculteur B5 illustrating curve base chassis (covered later with a flat metal plate) um den Motor unterzubringen.

The Energic motculteur C7 B4L chassis from 1931/32 differed from that of the later Energic motculteur C7 S Bloc to accommodate the 2 different types of moteurs (beide Motobécane). Der Energic Motculteur C7 4BL hatte auf der rechten Seite kein Zugangsloch für die Ölablassschraube (von der Vorderseite der Maschine betrachtet). As oil drainage was through a different point.

Energic Motculteur C7 B4L Chassis entkernt www.energic.info

Energic motculteur C7 B4L chassis stripped for restoration.

Energic Motculteur C7 S Bloc mit Schwimmerkammer Ölfallrohr www.energic.info

Energischer Motculteur C7 S-Block mit Schwimmerkammer-Ölfallrohr-Lochschnitt. mit Service-Lücken.

Ebenfalls, die vordere Stützverankerung am Fahrgestell (für den Motor und Lüftungssystem Abstützungen) Auf dem Energic Motoculteur C7 waren B4L-Maschinen ursprünglich von 1 hole construction which in 1932 zu einem Doppelloch Konstruktion bewegt. weniger Schweißen in der Montage und einfacher auf defekte Teile ersetzen – Fahrwerksentwicklung.

Energic motoculteur C7 B4L 1931 original 1 Bohrung Motor/Lüfterbefestigung www.energic.info

Energic motoculteur C7 B4L 1931 original 1 hole engine/fan mounting.

Energic motoculteur C7 B4L 1932+ original 2 hole engine/fan mounting.

Energic motoculteur C7 B4L 1932+ original 2 Bohrung Motor/Lüfterbefestigung www.energic.info

Energic C7 B4L 2 hole engine/fan mounting.

Energic motoculteur C7 S Bloc chassis 2 hole engine/fan mounting.

The Energic motoculteur G9 didn’t use the basic platform chassis as the Energic motoculteur B5 and early Energic motoculteur C7 B4L’s – was ein weiterer Grund war, warum sie auslaufen 1933. As it is important to minimize the variance in platform chassis, so you can standardize production, höhere Leistung ermöglichen, und Effizienz in der Produktion Mitte der 1930er Jahre.

Energischer Zweiradtraktor C7-Chassis 2 hole engine/fan mounting. www.energic.info

Energic motoculteur C7 B4L chassis in all its glory!

Es ist wahr, zu sagen, dass die Robustheit des gesamten Chassis-Design, Die stärksten verwendeten Materialien und die sorgfältige Handarbeit haben dazu geführt, dass diese Motokulteure überlebt haben 80+ years. Dieses Overengineering ist ein Verdienst von Herrn Patissier.