Ölstand.
Es ist sehr wichtig, den Motor- und Tankölstand zu überprüfen, bevor Sie den Energic motoculteur für die Arbeit starten. Dies ist normalerweise Teil einer regelmäßigen Routine, da die Folgen eines fehlenden oder niedrigen Ölstands die Fähigkeit des Motoculteurs, effektiv zu arbeiten, und die Länge seiner Gesamtlebensdauer beeinträchtigen. Als aufgehörte Teile, Motoren, Getriebegehäuse, Brücken usw, sind sehr teuer in der Reparatur. Zumal die Teile nicht ohne weiteres zum Austausch verfügbar sind.
Der Motor;
Ölstand des Energic-B-Blocks und Position des Nachfüllstopfens.
Prüfen Sie den Motorölstand im kalten Motor, es sollte 1 cm niedriger sein als die Oberkante des Zugangslochs mit Füllkappe. Denken Sie daran, den Stopfen festzuziehen und die Unterlegscheibe/Dichtung bei Bedarf auszutauschen.
Energic S Block Ölstand und Nachfüllstopfen Position – Kupfer oben.
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Für die Pont;
In der Brücke ist das Hauptverteilergetriebe untergebracht, das mit den Rädern verbunden ist, Es ist wichtig, den Ölstand auf dem richtigen Stand zu halten.
Unten hinten links am Chassis, du wirst finden 2 verstopfte Löcher. Das Öl Füllstoff Loch oben und das Öl eben Loch unten. Bei Überfüllung kommt das Öl aus den Achsgelenken, kein Schaden wird angerichtet, nur eine Verschwendung von Öl. Bevor Sie diese kurzen Schrauben entfernen, um das Öl bis zum richtigen Stand einzufüllen, Überprüfen Sie, ob Sie neue Kupferscheiben haben, um die alten zu ersetzen. Öl verbleibt oft lange nach seiner aktiven Lebensdauer im Ponton und manchmal sickert Wasser durch die Inspektionsluke ein.
Befüllen Sie von der Oberseite des Pont-Chassis. Prüfen Sie, ob das Hauptzahnrad korrodiert ist. Das sieht man auch oft an der Unterseite der Schutz-Revisionskappe.
Oberes Inspektionsloch und Zugangskappe. Auf der ersten Kappe, Sie können sehen, dass das Wasser die untere Oberfläche verrostet hat.
Ich hatte Teiche, die nur mit Wasser gefüllt waren, entweder als Schmiermittel oder durch Eindringen und Verunreinigung von Wasser durch das Inspektionsloch oben auf dem Teich – nicht richtig abgedichtet. Verwenden Sie reichlich Fett, um die Kappe wasserdicht zu machen, die gut verschraubt werden muss.
Ein Blick durch das Inspektionsloch auf das Hauptzahnrad für die Achse. Sie können auch sehen, dass das Lager sitzt und der zweite Gang für einen Antrieb ist. Dies sind sehr robuste Zahnräder und können viel Missbrauch aushalten, und Wasserschaden! Es ist wichtig, das Innenlager zu ölen, wenn der Motoculteur längere Zeit nicht benutzt wurde. Spritzen Sie Öl direkt auf das Lager, das normalerweise durch Spritzer vom sich drehenden Zahnrad geschmiert wird.
Ölstand im Ölvorratsbehälter für die S-Bloc-Motoren (1937+).
Sie müssen mindestens haben 2/3 voll im Ölbehälter (S bloc). Überfüllen und das überschüssige Öl fließt in das Überlaufrohr (right) auf die Kette. Wirklich, Sie sollten den Motoculteur in einen der neutralen Gänge stellen (Punkt Mort) und drehen Sie die Kette, während Sie Öl in das Überlaufrohr tropfen lassen, um es zu ölen/schmieren, und fahren Sie dann die Kette einmal im Monat.
Instandhaltung;
Überprüfen Sie, ob das Rücklaufrohr oben am Motor ist (Rückgabeschuh) ist frei und entsperrt. Dort ist die Austrittsstelle vom Motor bis hin zur Eintrittsstelle in den Öltank. Normalerweise befindet sich über dem Einlassrohr in den Öltank eine beschwerte perforierte Hülse, da der Druck des Öls zurück zum Öltank zirkuliert. (Siehe oben).
Das Kugellager im Ölschwimmerventil (schweben) unten am Motor sollte sich frei drehen/bewegen. Dieser regelt die Zirkulation des Öls im Motor. There are 3 Einstellungen am Pointeau, der an den Flotter angeschlossen ist, um die Ölmenge im Motor vom Rücklaufventil zu regulieren. Diese sind werkseitig eingestellt und werden normalerweise nicht verändert.
Auch wenn das Ölschwimmerventil ausgebaut und nicht richtig eingesetzt wurde, oder nicht richtig in den Carter eingesetzt, wodurch das Pointeau nicht in der richtigen Position angeboten wird, dann wirkt sich dies auf den Ölfluss und die Effizienz des Motors aus.
Das sind also die Fragen, die Sie sich stellen müssen, bevor Sie den Motoculteur angeben und bedienen; Haben Sie genug Öl im Öltank, um einen Rückfluss zu erhalten?? Du solltest haben 2/3 to 3/4 voll bei stehendem Motor. Nicht höher als die Oberkante des Evakuierungsrohrs zur Kette
Die Vorgängerversion des C7- und D9-Modells (C7 4BL und D9 5BL) hatte Probleme mit Überhitzung aufgrund des Mangels an Volumenölzirkulation mit einem kleineren vertikalen Reservoir. Die späteren S-Bloc-Modelle wechselten zu einem Tank mit größerer Kapazität und einem Schwimmersystem.
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