Geschichte

Geschichte

energisch is a French brand of agriculture, viticulture machinery and garden equipment. This material was built from late 1929 to 1986 by the Patissier Establishments in Villefranche sur Saône in the Rhône (department 69 postal code 69400) – the capital of the Beaujolais viticulture industry- the starting point of viticulture machinery.

I am interested in the presently undocumented Energic history from the first prototypes to the start of the second world war, after which the history is much clearer. I have spent a long time researching, collecting and documenting what is available on pre-war Energic motoculteurs. Ich habe Informationsfragmente aus vielen Quellen zusammengefügt, um eine glaubwürdige energetische Zeitleiste zu bilden. This is not definitive and will change as more information comes to light, but it is a starting point.

Frühe handgeführte Traktoren (renamed motoculteurs later on) offered mechanization and greater flexibility to smaller holder/farmers. Motoculteurs könnten länger hart gearbeitet werden als ihre Kollegen, das Farmpferd. Tatsächlich, Sie wurden auf der Grundlage verkauft, wie viel Arbeit sie an einem durchschnittlichen Tag im Vergleich zu den tatsächlichen PS leisten konnten. There are some statistics that say around the 1935/1940 period, 40% der französischen Landarbeiter nutzten immer noch Pferde als Hauptantriebsquelle für die Landwirtschaft. Before 1940 es wurde geschätzt, dass es 2 million horses used in agriculture.

Diese sehr frühen Motoculteurs waren, as a rule, extremely large, difficult/heavy to manoeuvre, underpowered with poor weight distribution. They proved very difficult to manoeuvre in tight situations or on steep slopes. Here are 3 examples of this type of motoculteur/tractor.

They used the tried and tested technology of the day that is where based around the available heavy car engines of the time modified onto a smaller chassis. Nach dem ersten Weltkrieg, ihre Konstruktion wurde durch die Verwendung kleinerer motorradbasierter Motoren stromlinienförmiger, die für die landwirtschaftliche Nutzung umgerüstet wurden. Diese Maschinen entwickelten sich schnell und, für den Kleinbauern mit kleinem Budget, waren die erste erschwingliche mechanische Alternative zu den schweren PS.

Albert Patissier, born in 1900, was the inventor of the derailleur in 1920 (cycling) and test pilot at Monet-Goyon in Macon. He started off in a modest shop as a repairing business for cycles and various brands of motorcycettes (kleine Motorräder 50cc bis 175cc) of that time at Rue National Villefranche-sur-Saône (in front of the L’Eden). there are records of the first registration of his company with 7,800,000 francs at this address in 1919 (reg; 57B136). (See Motobecane MB1 typical motorcycettes below). The company was fully trading in 1923.

Patissier moved his business after 2 years to Rue Paul Bert 1925 and then Rue du Promenoir in 1926. Hier und in der neu erworbenen Lagerhalle in der Rue des Docks begann er mit den Prototypen von Motoculteurs für seine viticole-Kunden in 1926. This facility was close to the railway station for ease of finished product movement.

The large warehouse/hanger Rue des Docks near to the railway station at Villefranche-sur-Saône

Er wurde von einem Freund/Weinbauern kontaktiert, der eine frühe Motokultur aus Paris in . kaufte 1926, who unable to successfully run a new type of motoculteur and was frustrated by its limitations. Mr Patissier analysed the machine, und es zeigte sich, dass es unmöglich war, ausreichend zu modifizieren, um die Effizienz zu steigern und die Probleme dieses grundlegenden Designs zu überwinden. So he set about constructing a prototype forming a new base design. This would be a limited range of motoculteurs that would be more suited to the purpose of polyculture, Gemüse- und Weinbau. Unter dem Markennamen wurden zunächst drei Maschinen gebaut “energisch” in resplendent blue. Sie wurden verkauft.

Die ersten motorculteurs von Herrn Patissiers wurden mit einem 9cv Chaise-Benzinmotor ausgestattet. Diese Motoculteurs waren von a 4 wheel drive system, with solid disc wheels, With its overall width approx. 40cm – which was the standard width/distance between the rows of vines. Also within the design was a blockage system, to prevent wheel slippage, die durch Blockieren gegenüberliegender Räder an gegenüberliegenden Achsen betrieben wird. Ebenfalls, Herr Patissier verwendete ein spezielles Design des selbstreinigenden Raddesigns.

jedoch, diese motoculteurs hatten auch ihre nachteile, schwer zu lenken, poor lateral stability, poor turning circle for the small parcels of land used by the viticulturist. Some 28 Motoculteurs dieses ersten Designs wurden produziert und 12/15 wurden verkauft. Die Größe der Maschine wurde durch die Anforderungen der Weinbauern bestimmt, um auf kleinen Parzellen in schwierigem Gelände zu arbeiten, hauptsächlich an Hängen. In the Lyonnaise area.

Bevor noch mehr verkauft wurden, Mr Patissier, at his own cost, erinnerte sich an diese ersten Motoculteurs mit dem Verständnis, dass er sie zweckdienlich korrigieren würde. Das war sehr großzügig und steuerlich sehr riskant, da sein junges Unternehmen über Fusionsressourcen verfügte. This was make or break for him! It actually was the bedrock of the Energic companies work ethic moving forward, trust, honer able and honest using the best materials available with the latest technology. Diese ersten Motoculteurs wurden durch das ersetzt, was wir als Energic B . erkennen, C and G ranges of the future. Interessanterweise hat sich auch die Farbe bei allen von ursprünglich blau auf rot geändert 2 wheel drive machines of that date. (information from archives supported by Mr Jean Fleitou – who worked for Mr Patissier from the first machine production till 1967).

In 1930 Mr Patissier bought a further property at Rue Françoise Giraud, seine Arbeitskräfte in der Nähe seines bestehenden Lagers und seiner Räumlichkeiten zu halten.

In 1939 Mr Patissier then purchased a facility at Rue de Thizy, so that the engines stored here could be mounted easily on the motoculteur chassis.

Importantly Mr Patissier, when studying the other motorculteurs on the market at the time. Habe die Möglichkeit gesehen, einen Schlepparm/System d’attelage . zu entwickeln, zum Anbringen aller Arten von zu ziehender Ausrüstung hinter dem motoculteur. He obtained a patent in France, England and Italy. This was a large step forward and set the marque ahead of the competition. This is the Brevete S.G.D.G. implement-attachment draw-bar-hitch

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The competition in the French domestic market 1930/34, comprised of machines from the following manufacturers Pégase, Somua, Comiot-Graveix, Mesbla-Curtis and Bruneau.

Hier ist ein Bereichswähler der Energic motoculteurs,,en,Energic Traktor / Motorrad culteur / Moto-Zieher / Moto-Winch,,fr,eine sehr wendige Maschine,,en,einen kleineren Motor mit einem patentierten Brevete S.G.D.G Verwendung,,en,Das war kein stationäres Gerät für ein Vielfach von Aufgaben verwendet werden könnte, von zu erschütternden Pflug,,en,cm3 ACT Chaise Motor und die von vor,,en,Kabel zog einen Pflug oder andere Geräte, wo erforderlich,,en,Energic Eine Motorhalterung 9cv Typ,,fr,Energic Moto-Treuil Typ A hier,,en,einen niedrigeren Schwerpunkt anbieten und wer Getriebe und einige der Innenteile modifiziert werden könnte, Langlebigkeit der moteur für die landwirtschaftliche Nutzung zu geben,,,en,So ist die Zugmaschine Energic C7,,fr,motobecane 350cc,,ja,mit dem B4 seitlichen moteur,,en,wurde mit dem Chassis mit Modifikationen an der B-Plattform geschaffen, um die Design-moteur und Antriebskette zu akzeptieren,,en, Moto-Treuil and Moto-Charrues 1929 to 1932.

The “Energic motoculteur B1” – eine sehr wendige Maschine, utilizing a smaller engine with a patented Brevete S.G.D.G. design swing arm for multiple attachments – his first Motoculteur. Dies war keine stationäre Maschine, die für mehrere Aufgaben vom Pflügen bis zum Eggen verwendet werden konnte. It used a 247cc Motobecane 2 stroke engine. Using a revolutionary simple mono spine chassis, which is the basis of all other machines from then on in the range. Sehr leichte und vielseitige Maschine.

Energic type B machine 3/5 cv Motoculteur.

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The “Energic type A”. It was powered by a more powerful 500 cm3 ACT Chaise engine and available from before 1930. It was a stationary winch machine (Moto-Treuil). A lot of the viticulture was on very steep slopes where a winch (treuil) Kabel gezogen einen Pflug oder andere Geräte, wo erforderlich. Zu diesem Zweck, der energetische Typ A 9 (9cv) was adapted.

Energic Type A 9cv Chaise moteur. Moto-Treuil.

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Mr Patissier then sourced, through Motobecane, a “lateral valve” engine which was compact, gewichtseffizient, einen niedrigeren Schwerpunkt bieten und dessen Getriebe und einige Innenteile modifiziert werden könnten, um dem Motor für den landwirtschaftlichen Einsatz eine lange Lebensdauer zu verleihen (more load at lower speed). Thus the Energic motoculteur C7 (Motobecane 350cc (with the B4 lateral moteur) was created on the B platform design with modifications to the chassis to accept the moteur and drive chain. Ihre Einführung zeigte signifikante Verbesserungen des Gesamtleistungsverhältnisses von Motor zu Gewicht. Offering a more compact design that was definitely more suited to the tasks. Und mit der späteren Einführung des Energic motoculteur D9,,en,Energic Pinne C7-Motor mit einem B4L 7CV,,fr,Energic Pinne G9 9cv,,fr,Moto-Charrue energetische G9 9cv hier,,ro,Energic Pinne Modelle,,fr,Energic Pinne B5 hier,,fr,Motoculteur energisch 7 B4L hier,,ro,in lateraler Form wurde nur für weniger als ein Jahr produziert und in,,en,War der Ersatz für die G9,,en,Energic Tiller D9 B5L hier,,fr,zugunsten des Energic motoculteur entworfen C7 D9 mit der Einführung der,,en,Die Energic G9 Modelle verwendet, um einen vorderen moteured Kickstart,,en,die Energic motoculteur C7 B4L war ein besseres Design war 2000fr billiger,,en,Motoculteur energetisch G9 hier,,ro,Ich habe gefunden, erst vor kurzem eine Energic Motoculteur D9 B5L,,en,das wird eine der ersten B motered Maschinen sein,,,en,Und der erste Energic motoculteur C7 erscheinen auf,,en,in Toulouse,,en, this design founded the basis of all models produced from then onwards up to 1939.

Energic motoculteur C7 with a B4L 7CV moteur.

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Energic motoculteur G9 9cv. Moto-Charrue.

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Es wurde offensichtlich, dass selbst in ihrem endgültigen entwickelten Zustand, the G9 machine also had engineering limitations. These issues could be better resolved with a further redesign and possibly a change to a more compact engine. The Energic G range models ran next to these models till 1933 als sie zugunsten des neuen Designs abgeschafft wurden.

1932-33 Energic motoculteur models;

Type B (later call B5 in 1932/3 catalogues) 5cv motor 247cc 2 stroke 8% oil mixture.- (Motobecane) Originally with 1 speed and no rear gear (priced 5500fr.), then available with selectable rear gear drive (6850fr.)

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A later developed the Energic B the B5 E (Étroites) available from 1933 used the 5cv motor 247cc 2 temps – it was developed, by demand, for even narrower width requirements – special vine work.

Type C7 (replaced the type B4 5CV in1931) 7hp model Type 200 had selectable rear gear, 3-Drehzahlmotor Motobécane B4L (lateral) bloc 346.7cm3 (dieser Motobécane-Motor wurde in verschiedenen Formen hergestellt von 1930-34). Aber Energic scheint es bis spät genutzt zu haben 1934 when it was dropped as a current engine. It was replaced by the new more efficient S Bloc range, using a larger recirculating oil cooling & lubricating system necessitating a separate oil tank. Priced originally 7850fr. moving to 8500fr; in 1934/5) Crank handle start, mit handbetätigtem Dekompressorhebel am Auslassventil.

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Type D9 9hp 500cc B5L motobecane. Very rare this engine, in lateral form was only produced for less than one year and in 1931/2 was replaced by the S bloc. Was the replacement for the G9.

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Type G9 9hp model used a Chaise G 500cc 3 speed engine – Es wurden nur sehr wenige Traktoren mit Motoculteur-Motor hergestellt) Ich habe physisch ein G9-Modell gesehen, und hab die fotos. Sie wurden ausgemustert (1933) zugunsten des Energic motoculteur C7 konzipierte D9 mit der Einführung des 1934 S Bloc Motobecane. (Der S-Block wird aus dem ursprünglichen B-Block entwickelt, der erst spät erhältlich war 1933 in a 250cc form).

Die Energic G9-Modelle verwendeten einen Frontmotor-Kickstarter – derived straight from the motorcycle usage design. Eine Handvoll dieser Modelle wurden produziert, da sie schwer zu manövrieren und ab teuer waren 9250 fr. in 1932/3. (the Energic motoculteur C7 B4L was a better design was 2000fr cheaper, lighter, kraftstoffsparender und würde einen besseren Job machen). Die meisten G-Modelle wurden nach Teilen für Chaisemotoren-Enthusiasten durchsucht oder verschrottet.

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** Ich habe vor kurzem einen Energic Motoculteur D9 B5L gefunden (M9) using a 9cv (500cc) Motobécane B Block Seitenmotor. Über diese Motoren, die nur für kurze Zeit produziert wurden, ist nicht viel bekannt (als Motorrad-Motoren 1931/32) für Energic, mit eingegossenem Energic-Logo-Schriftzug am Kurbelgehäuse.

I have a satisfaction/reference letter from 10/10/1932, at Ecully, mentioning the 4/5cv 2 strokes – das wird eine der ersten B-motorisierten Maschinen sein. And the first Energic motoculteur C7 appearing on 12/12/1932 in Toulouse – B-Block. Diese Art von Schreiben wird als Referenz eingereicht nach mindestens 12/18 Monate von zufriedenstellenden Service. Dating Energic motoculteur B to the mid 1930 and the Energic motoculteur C7 B4L in mid/1931

zusätzlich innerhalb dieser Frist, (ohne bestimmten Datum) aber die von 1934

Spät 1933 – 1939/40

In Oct 1933 the new R/S bloc lateral 250cc, 350cc and 500cc became available from Motobécane. Die Motoren 350cc und 500cc wurden im Energic C7 . verbaut & D9 models respectively. (Der motorisierte Motoculteur/Pinne der B-Serie Motobécane wurde zugunsten des S-Blocks eingestellt – sometimes the plaques showed D9 M9 but had S9 motors in this transition period). Motobecane continues to manufacture the S bloc engine and use it in its motorcycles till after the war approx. 1947. (The bloc R being the Routier version, of the later Bloc S – in motorcycle trim). Energetische Maschinen verwenden den R-Block, aber alle werden in Motobécane-Motoren als S-Block bezeichnet, von seiner Einführung, da dies die häufigste Motorvariante.

Die neue S-Block, mit seiner erhöhten Öl- / Kühlung und Schmierung Effizienz – durch die Verwendung eines separaten Ölvorrats (Panzer) neben dem Kraftstofftank befindet sich ein Schwimmerventil Regelung Betrieb. This was a big step forward in the motorization of the Energic motoculteur. The new moteurs probably came on stream with Energic motoculteur models from 1934, nachdem Ersatz und Lager der Motobecane B4L Motoren aufgebraucht waren.

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Die C7 / D9 motobecane S bloc Energische Motoculteurs gab es noch bis 1944 (using up the old stock of parts and chassis). Ihre Verfügbarkeit überschnitt sich mit der Einführung des völlig neuen, im eigenen Haus produzierten Energic Motoculteur 409 3v (engines totally Energic – nicht ausgelagert). I have a machine that was bought new, one owner, in late 1944 a D9 (S bloc spec.). And I have seen an order dating from June 1942 for the New Energic motoculteur 409 awaiting homologué, with information showing authorizations relating the New 409 as early as 20 May 1941.