History

History

Energic is a French brand of agriculture, viticulture machinery and garden equipment. This material was built from late 1929 to 1986 by the Patissier Establishments in Villefranche sur Saône in the Rhône (department 69 postal code 69400) – de hoofdstad van de Beaujolais wijnbouw industrie- het uitgangspunt van de wijnbouw machines.

I am interested in the presently undocumented Energic history from the first prototypes to the start of the second world war, after which the history is much clearer. I have spent a long time researching, collecting and documenting what is available on pre-war Energic motoculteurs. Ik heb fragmenten van informatie uit vele bronnen samengevoegd om een ​​geloofwaardige energetische tijdlijn te vormen. This is not definitive and will change as more information comes to light, but it is a starting point.

Vroege achterlooptractoren (renamed motoculteurs later on) offered mechanization and greater flexibility to smaller holder/farmers. Motoculteurs kunnen voor langere tijd hard worden gewerkt dan hun tegenhangers het boerenpaard. In feite, ze werden verkocht op basis van hoeveel werk ze op een gemiddelde dag konden doen in vergelijking met het werkelijke aantal pk's. There are some statistics that say around the 1935/1940 period, 40% van de Franse landarbeiders gebruikten nog steeds paarden als hun belangrijkste bron van tractie voor de landbouw. Before 1940 er werd geschat dat er waren 2 million horses used in agriculture.

Deze zeer vroege motoculteurs waren, as a rule, extremely large, difficult/heavy to manoeuvre, underpowered with poor weight distribution. They proved very difficult to manoeuvre in tight situations or on steep slopes. Here are 3 voorbeelden van dit soort motoculteur / tractor.

Ze gebruikten de beproefde technologie van de dag, dat wanneer gebaseerd is rond de beschikbare zware automotoren van de tijd gewijzigd naar een kleinere chassis. Na de eerste wereldoorlog, hun constructie werd meer gestroomlijnd door het gebruik van kleinere van motorfietsen afgeleide motoren, die werden aangepast voor gebruik in de landbouw. Deze machines evolueerden snel en, voor de kleine boer met een beperkt budget, waren het eerste betaalbare mechanische alternatief voor de zware pk's.

Albert Patissier, born in 1900, was the inventor of the derailleur in 1920 (cycling) and test pilot at Monet-Goyon in Macon. He started off in a modest shop as a repairing business for cycles and various brands of motorcycettes (kleine motorfietsen 50cc tot 175cc) of that time at Rue National Villefranche-sur-Saône (in front of the L’Eden). there are records of the first registration of his company with 7,800,000 francs at this address in 1919 (reg; 57B136). (See Motobecane MB1 typical motorcycettes below). The company was fully trading in 1923.

Patissier moved his business after 2 years to Rue Paul Bert 1925 and then Rue du Promenoir in 1926. Het was hier en in het nieuw verworven magazijn aan de Rue des Docks dat hij begon aan de prototypes van motoculteurs voor zijn viticole-klanten in 1926. This facility was close to the railway station for ease of finished product movement.

The large warehouse/hanger Rue des Docks near to the railway station at Villefranche-sur-Saône

Hij werd benaderd door een vriend/vinoloog die in Parijs een vroege motorcultuur kocht 1926, die niet in staat om een ​​nieuw type motoculteur succesvol te laten verlopen en werd gefrustreerd door de beperkingen. Mr Patissier analysed the machine, en het werd duidelijk dat het onmogelijk was om voldoende aan te passen om de efficiëntie te verhogen en de problemen die inherent zijn aan dit basisontwerp te overwinnen. So he set about constructing a prototype forming a new base design. This would be a limited range of motoculteurs that would be more suited to the purpose of polyculture, tuinbouw en wijnbouw. Onder de merknaam werden aanvankelijk drie machines gebouwd “Energic” in resplendent blue. Ze waren verkocht.

De heer Patissiers eerste motorculteurs waren uitgerust met een 9cv Chaise benzine/essence motor. Deze motoculteurs waren van a 4 wheel drive system, with solid disc wheels, With its overall width approx. 40cm – which was the standard width/distance between the rows of vines. Also within the design was a blockage system, to prevent wheel slippage, die werkte door tegenover elkaar liggende wielen op tegenoverliggende assen te vergrendelen axle. Ook, Mr Patissier gebruikte een speciaal ontwerp van zelfreinigend wielontwerp.

Echter, deze motoculteurs hadden ook hun nadelen, moeilijk te sturen, poor lateral stability, arme draaicirkel voor de kleine percelen die door de vinoloog. Sommige 28 motoculteurs van dit oorspronkelijke ontwerp werden geproduceerd en 12/15 waren verkocht. De grootte van de machine werd gedicteerd door de vereisten van de wijnbouwers om op kleine percelen met moeilijk terrein te werken, voornamelijk op hellingen. In the Lyonnaise area.

Voordat er meer werden verkocht, Mr Patissier, at his own cost, herinnerde zich deze eerste motoculteurs met dien verstande dat hij ze voor hun doel zou corrigeren. Dit was een zeer genereus ding om te doen en fiscaal zeer riskant, aangezien zijn jonge bedrijf fusiemiddelen had. This was make or break for him! It actually was the bedrock of the Energic companies work ethic moving forward, trust, honer able and honest using the best materials available with the latest technology. Deze eerste motoculteurs werden vervangen door wat we herkennen als de Energic B, C and G ranges of the future. Ook interessant is dat de kleur veranderde van het originele blauw naar rood met alles 2 wheel drive machines of that date. (information from archives supported by Mr Jean Fleitou – who worked for Mr Patissier from the first machine production till 1967).

In 1930 Mr Patissier bought a further property at Rue Françoise Giraud, om zijn arbeidskrachten in de directe omgeving van zijn bestaande magazijn en pand te houden.

In 1939 Mr Patissier then purchased a facility at Rue de Thizy, so that the engines stored here could be mounted easily on the motoculteur chassis.

Importantly Mr Patissier, when studying the other motorculteurs on the market at the time. Mogelijkheid gezien voor het ontwikkelen van een Implement trekarm/system d’attelage, om allerlei apparatuur te bevestigen die achter de motoculteur moet worden gesleept. He obtained a patent in France, Engeland en Italië. This was a large step forward and set the marque ahead of the competition. This is the Brevete S.G.D.G. implement-attachment draw-bar-hitch

Read more about the Energic Brevete S.G.D.G. implement-attachment draw-bar-hitch here.

The competition in the French domestic market 1930/34, comprised of machines from the following manufacturers Pégase, Somua, Comiot-Graveix, Mesbla-Curtis and Bruneau.

Here is a range selector of the Energic motoculteurs, Lier motor en motor-Ploegen 1929 to 1932.

The “Energic motoculteur B1” – een zeer wendbare machine, utilizing a smaller engine with a patented Brevete S.G.D.G. design swing arm for multiple attachments – his first Motoculteur. Dit was geen stationaire machine die voor meerdere taken kon worden gebruikt, van ploegen tot eggen. Het gebruikte een 247cc Motobecane 2 stroke engine. Using a revolutionary simple mono spine chassis, which is the basis of all other machines from then on in the range. Zeer lichtgewicht en veelzijdige machine.

Energic type B machine 3/5 cv Motoculteur.

Read more about the Energic motoculteur B1 here.

The “Energic type A”. It was powered by a more powerful 500 cm3 ACT Chaise engine and available from before 1930. It was a stationary winch machine (Moto-Treuil). A lot of the viticulture was on very steep slopes where a winch (treuil) kabel trok een ploeg of andere werktuigen waar nodig. Hiertoe, het energetische type A 9 (9cv) was adapted.

Energic Type A 9cv Chaise moteur. Moto-Treuil.

Read more about the Energic Moto-Treuil type A here.

Mr Patissier then sourced, through Motobecane, a “lateral valve” engine which was compact, gewichtsbesparend, met een lager zwaartepunt en waarvan de tandwieloverbrenging en sommige interne onderdelen kunnen worden aangepast om de moteur een lange levensduur te geven voor gebruik in de landbouw (more load at lower speed). Thus the Energic motoculteur C7 (Motobecane 350cc (with the B4 lateral moteur) was created on the B platform design with modifications to the chassis to accept the moteur and drive chain. Hun introductie toonde significante verbeteringen aan de algehele motor-gewichtsverhoudingen. Offering a more compact design that was definitely more suited to the tasks. And with the later introduction of the Energic motoculteur D9, this design founded the basis of all models produced from then onwards up to 1939.

Energic motoculteur C7 with a B4L 7CV moteur.

Read more about the Energic motoculteur C7 B4L here.

Energic motoculteur G9 9cv. Moto-Charrue.

Read more about the Energic Moto-Charrue G9 9cv here.

Het werd duidelijk dat zelfs in hun uiteindelijke ontwikkelde staat, the G9 machine also had engineering limitations. These issues could be better resolved with a further redesign and possibly a change to a more compact engine. The Energic G range models ran next to these models till 1933 toen ze werden uitgefaseerd ten gunste van het nieuwe ontwerp.

1932-33 Energic motoculteur models;

Type B (later call B5 in 1932/3 catalogues) 5cv motor 247cc 2 stroke 8% oil mixture.- (Motobecane) Originally with 1 speed and no rear gear (priced 5500fr.), then available with selectable rear gear drive (6850fr.)

Read more about the Energic motoculteur B5 here.

A later developed the Energic B the B5 E (Étroites) available from 1933 used the 5cv motor 247cc 2 temps – it was developed, by demand, for even narrower width requirements – special vine work.

Type C7 (replaced the type B4 5CV in1931) 7hp model Type 200 had selectable rear gear, 3-snelheidsmotor Motobécane B4L (lateral) bloc 346.7cm3 (deze Motobécane-motor werd in verschillende vormen vervaardigd uit 1930-34). Maar Energic lijkt het tot laat te hebben gebruikt 1934 when it was dropped as a current engine. It was replaced by the new more efficient S Bloc range, using a larger recirculating oil cooling & lubricating system necessitating a separate oil tank. Priced originally 7850fr. moving to 8500fr; in 1934/5) Crank handle start, met een handbediende decompressorhendel op de uitlaatklep.

Read more about the Energic Motoculteur C7 B4L here.

Type D9 9pk 500cc B5L Motobecane. Very rare this engine, in lateral form was only produced for less than one year and in 1931/2 was replaced by the S bloc. Was the replacement for the G9.

Read more about the Energic Motoculteur D9 B5L here.

Type G9 9hp model used a Chaise G 500cc 3 speed engine – er werden zeer weinig tractoren met motoculteur-motor geproduceerd) Ik heb fysiek een G9-model gezien, en heb de foto's. Ze werden uitgefaseerd (1933) in het voordeel van de Energic motoculteur C7 ontwierp D9 met de introductie van de 1934 S Bloc Motobecane. (Het S-blok wordt ontwikkeld op basis van het originele B-blok dat laat beschikbaar was 1933 in a 250cc form).

De Energic G9-modellen gebruikten een gemotoriseerde kickstart aan de voorkant – derived straight from the motorcycle usage design. Een handvol van deze modellen werden geproduceerd omdat ze zwaar waren om te manoeuvreren en duur vanaf: 9250 fr. in 1932/3. (the Energic motoculteur C7 B4L was a better design was 2000fr cheaper, lighter, zuiniger en zou het beter doen). De meeste G-modellen werden weggevaagd voor onderdelen voor liefhebbers van chaise-motoren of werden gesloopt.

Read more about the Energic Motoculteur G9 here.

** Ik heb onlangs een Energic Motoculteur D9 B5L gevonden (M9) using a 9cv (500cc) Motobécane B Bloc laterale motor. Er is niet veel bekend over deze motoren die voor een korte periode zijn geproduceerd (als motorfietsmotoren 1931/32) voor Energic, met het Energic-logo op het carter gegoten.

I have a satisfaction/reference letter from 10/10/1932, at Ecully, mentioning the 4/5cv 2 strokes – dat wordt een van de eerste B gemotoriseerde machines. And the first Energic motoculteur C7 appearing on 12/12/1932 in Toulouse – B-blok. Dit type brief wordt ingediend als referentie na minimaal 12/18 months of satisfactory service. Dating Energic motoculteur B to the mid 1930 and the Energic motoculteur C7 B4L in mid/1931

Additionally within that period, (with no specific date) but available from 1934

Laat 1933 – 1939/40

In Oct 1933 the new R/S bloc lateral 250cc, 350cc and 500cc became available from Motobécane. De 350cc en 500cc motoren werden gemonteerd in de Energic C7 & D9 models respectively. (De B-serie Motobécane gemotoriseerde motoculteur / helmstok werd stopgezet ten gunste van het S-blok – sometimes the plaques showed D9 M9 but had S9 motors in this transition period). Motobecane continues to manufacture the S bloc engine and use it in its motorcycles till after the war approx. 1947. (The bloc R being the Routier version, of the later Bloc S – in motorcycle trim). Energetische machines gebruiken het R-blok, maar ze worden allemaal een S-blok genoemd in Motobécane-motortermen, from its introduction, as this is the most common engine variant.

The new S bloc, with its increased oil/cooling and lubrication efficiency – through the use of a separate oil reservoir (tank) situated next to the fuel tank operating a float valve regulation. This was a big step forward in the motorization of the Energic motoculteur. The new moteurs probably came on stream with Energic motoculteur models from 1934, nadat reserve en voorraad van de Motobecane B4L-motoren waren opgebruikt.

Read more about the Energic motoculteur S bloc C7 here.

Read more about the Energic Motoculteur S bloc D9 here.

The C7/D9 motobecane S bloc Energic motoculteurs waren nog beschikbaar tot 1944 (using up the old stock of parts and chassis). Hun beschikbaarheid overlapte met de introductie van de geheel nieuwe in eigen huis geproduceerde Energic motoculteur 409 3v (engines totally Energic – niet uitbesteed). I have a machine that was bought new, one owner, in late 1944 a D9 (S bloc spec.). And I have seen an order dating from June 1942 for the New Energic motoculteur 409 awaiting homologué, with information showing authorizations relating the New 409 as early as 20 May 1941.