Oliepeil.
Het is erg belangrijk om het motor- en pontoliepeil te controleren voordat u de Energic motoculteur voor het werk opstart. Dit maakt meestal deel uit van een normale routine, omdat de gevolgen van geen of een laag oliepeil het vermogen van de motoculteur om effectief te werken en de lengte van zijn totale levensduur zullen beïnvloeden. Als beëindigde onderdelen, motoren, versnellingsbak, bruggen enz, zijn erg duur om te repareren. Vooral omdat de onderdelen niet direct beschikbaar zijn voor vervanging.
De motor;
Energic B-blok oliepeil en positie van de bijvulplug.
Controleer het motoroliepeil in de motor als deze koud is, het moet 1 cm lager zijn dan de bovenkant van het toegangsgat met dop. Vergeet niet om de plug vast te draaien en de ring/pakking indien nodig te vervangen.
Energic S-blok oliepeil en positie van de bijvulplug – koperen bovenkant.
***
Voor de Pont;
In de pont met de belangrijkste tussenbak zit verbonden met de wielen, het is belangrijk om het oliepeil op het juiste niveau te houden.
Linksonder op het chassis, je zal vinden 2 verstopte gaten. De olie vuller gat boven en de olie niveau gat bodem. Als je te veel bijvult, komt de olie uit de asverbindingen, er zal geen kwaad worden gedaan, gewoon zonde van de olie. Voordat u deze korte bouten verwijdert om de olie tot het juiste niveau te vullen:, controleer of je nieuwe koperen ringen hebt om de oude te vervangen. Er blijft vaak olie in de pont achter, ver voorbij zijn actieve levensduur en soms sijpelt er water naar binnen via het inspectieluik.
Vullen vanaf de bovenkant van het pont-chassis. Controleer of het hoofdtandwiel gecorrodeerd is. Dit is ook vaak duidelijk als je de onderkant van de beschermende inspectiedop ziet.
Bovenste inspectiegat en toegangsdop. Op de eerste dop, je kunt zien dat het water de onderkant heeft verroest.
Ik heb ponts gehad die gewoon vol water waren, hetzij door het ontwerp als smeermiddel of door het binnendringen en verontreinigen van water door het inspectiegat aan de bovenkant van de pont – niet correct worden verzegeld. Gebruik veel vet om de dop waterdicht te maken, die goed vastgeschroefd moet worden.
Een blik door het inspectiegat naar het hoofdtandwiel voor de as. Je kunt ook zien dat het lager erop zit en de tweede versnelling voor een aandrijving. Dit zijn zeer robuuste tandwielen en kunnen veel misbruik weerstaan, en waterschade! Het is belangrijk om het interne lager te oliën als de motoculteur een tijdje niet is gebruikt. Spuit olie rechtstreeks op het lager dat normaal wordt gesmeerd door spatten van het draaien van het wieltandwiel.
oliepeil in de oliereservetank voor de S Bloc-motoren (1937+).
Je moet minimaal 2/3 vol in het oliereservoir (S bloc). Overvul en de overtollige olie gaat door de overlooppijp (right) aan de ketting. Eigenlijk zou je de motoculteur in een van de versnellingsneutralen moeten zetten (punt Mort) en draai de ketting terwijl u olie door de overlooppijp laat druppelen om te oliën/smeren en rijd vervolgens de ketting één keer per maand aan.
Maintenance;
Controleer of de retourleiding aan de bovenkant van de motor (retour schoen) is duidelijk en gedeblokkeerd. Het is het uitgangspunt van de motor naar het ingangspunt in de olietank. Normaal gesproken is er een verzwaarde geperforeerde huls over de ingangspijp in de olietank vanwege de druk van de olie die terug circuleert naar de olietank. (Zie hierboven).
Het kogellager in de olievlotterklep: (vlot) aan de onderkant van de motor moet vrij kunnen draaien/bewegen. Dit regelt de circulatie van de olie in de motor. There are 3 instellingen op de Pointeau bevestigd aan de flotteur voor regeling van de hoeveelheid olie in de motor vanaf de retourklep. Deze worden door de fabriek ingesteld en worden normaal gesproken niet gewijzigd.
Ook als de olievlotterklep is verwijderd en niet correct is teruggeplaatst, of niet correct in de carter is geplaatst, waardoor de pointeau niet in de juiste positie wordt aangeboden, dan heeft dit invloed op de oliestroom en de efficiëntie van de motor.
Dit zijn dus de vragen die u uzelf moet stellen voordat u de motoculteur vermeldt en bedient; Heeft u voldoende olie in de olietank om een retourstroom te krijgen?? Je had moeten 2/3 to 3/4 vol met de motor in rust. Niet hoger dan de bovenkant van de afvoerleiding naar de ketting
De vorige versie van het C7- en D9-model (C7 4BL en D9 5BL) problemen gehad met oververhitting door gebrek aan volume oliecirculatie met een kleiner verticaal reservoir. De latere S-blokmodellen verhuisden naar een tank met grotere capaciteit en een vlottersysteem.
***************
Read more about the Energic motoculteur 409 here.
Read more about the Energic Motoculteur 410 here.
Read more about the Energic motoculteur 411 here.
Read more about Energic Tracteur 519 T.M.D.Indenor engine/moteur here.
Read more about Energic Engine suppliers Ruggerini here.
Read more about Energic Engine/Moteur supplier Peugeot here.
Read more about Energic Sachs Engines/Moteurs here.
So more on Facebook page: www.facebook.com/energic.info
If you like my Facebook page then I can put more information on it./ Si vous aimez ma page Facebook, je peux mettre plus d’informations à ce sujet.