Types de châssis / différences.
All Energic chassis are of heavy durable construction of welded thick steel of 6mm to 20mm in thickness depending on the load and structure area.
The Energic motoculteur G9 chassis was designed before the single platform system of the Energic motoculteur B5, C7 B4L, C7 S Bloc and later D9 S Bloc construction. Le châssis était une solution pour transporter un seul type de moteur avec un moteur OHV – higher in profile. Il a été fait main et coûteux à construire en petits nombres avec une faible cadence de production.
The Energic motoculteur G9 chassis with the rear adaption swing arm brevette system.
De 1931 the chassis changed significantly to the single platform;
The chassis for the Energic motoculteur B1 and B5 differs from that of the early Energic motoculteur C7 B4L’s in that the cradle for the engine is curved to a far greater degree to accommodate the 2 stroke moteurs. These moteurs, intentionnellement, avaient tendance à être circulaires sur leur base, nécessitant ce type de conception de châssis.
Energic motoculteur B5 illustrating curve base chassis to accommodate moteur.
Energic motoculteur B5 illustrating curve base chassis (covered later with a flat metal plate) pour accueillir le moteur.
The Energic motculteur C7 B4L chassis from 1931/32 differed from that of the later Energic motculteur C7 S Bloc to accommodate the 2 different types of moteurs (les deux Motobécane). Le motculteur Energic C7 4BL n'avait pas de trou d'accès au bouchon de vidange d'huile sur le côté droit (vu de l'avant de la machine,). As oil drainage was through a different point.
Energic motculteur C7 B4L chassis stripped for restoration.
Bloc moteur motculteur énergétique C7 S avec trou de descente d'huile de chambre à flotteur découpé. avec des trous de service.
Également, l'ancrage de support avant au châssis (pour le moteur et la ventilation des supports du système) sur les machines Energic motoculteur C7 B4L étaient d'origine de 1 hole construction which in 1932 moved to a double holed construction. moins de soudure dans l'assemblage et plus facile de remplacer les pièces cassées – développement du châssis.
Energic motoculteur C7 B4L 1931 original 1 hole engine/fan mounting.
Energic motoculteur C7 B4L 1932+ original 2 hole engine/fan mounting.
Energic C7 B4L 2 hole engine/fan mounting.
Energic motoculteur C7 S Bloc chassis 2 hole engine/fan mounting.
The Energic motoculteur G9 didn’t use the basic platform chassis as the Energic motoculteur B5 and early Energic motoculteur C7 B4L’s – ce qui était une autre raison pour laquelle ils ont été progressivement supprimés 1933. As it is important to minimize the variance in platform chassis, so you can standardize production, permettant une sortie plus élevée, et l'efficacité de la production du milieu à la fin des années 1930.
Energic motoculteur C7 B4L chassis in all its glory!
Il est vrai de dire que la robustesse de la conception globale du châssis, les matériaux les plus résistants utilisés et la finition méticuleuse à la main ont permis à ces motoculteurs de survivre 80+ years. Cette sur-ingénierie fait honneur à M. Patissier.
Energic motoculteur C7 S Bloc chassis 2 hole engine/fan mounting.
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