Histoire

Histoire

énergique is a French brand of agriculture, viticulture machinery and garden equipment. This material was built from late 1929 to 1986 by the Patissier Establishments in Villefranche sur Saône in the Rhône (department 69 postal code 69400) – the capital of the Beaujolais viticulture industry- the starting point of viticulture machinery.

I am interested in the presently undocumented Energic history from the first prototypes to the start of the second world war, after which the history is much clearer. I have spent a long time researching, collecting and documenting what is available on pre-war Energic motoculteurs. J'ai rassemblé des fragments d'informations provenant de nombreuses sources pour former une chronologie Energic crédible. This is not definitive and will change as more information comes to light, but it is a starting point.

Premiers tracteurs à conducteur marchant (renamed motoculteurs later on) offered mechanization and greater flexibility to smaller holder/farmers. Les motoculteurs pourraient travailler dur pendant de plus longues périodes que leurs homologues le cheval de ferme. En fait, ils ont été vendus en fonction de la quantité de travail qu'ils pouvaient effectuer sur une journée moyenne par rapport à la puissance réelle. There are some statistics that say around the 1935/1940 period, 40% des ouvriers agricoles français utilisaient encore les chevaux comme principale source de traction pour l’agriculture. Before 1940 on a estimé qu'il y avait 2 million horses used in agriculture.

Ces très premiers motoculteurs étaient, as a rule, extremely large, difficult/heavy to manoeuvre, underpowered with poor weight distribution. They proved very difficult to manoeuvre in tight situations or on steep slopes. Here are 3 examples of this type of motoculteur/tractor.

They used the tried and tested technology of the day that is where based around the available heavy car engines of the time modified onto a smaller chassis. Après la première guerre mondiale, leur construction est devenue plus simple avec l'utilisation de moteurs dérivés de motos plus petits, qui ont été réaménagés pour un usage agricole. Ces machines évoluaient rapidement et, pour le petit exploitant à petit budget, étaient la première alternative mécanique abordable à la puissance lourde.

Albert Patissier, born in 1900, was the inventor of the derailleur in 1920 (cycling) and test pilot at Monet-Goyon in Macon. He started off in a modest shop as a repairing business for cycles and various brands of motorcycettes (petites motos 50cc à 175cc) of that time at Rue National Villefranche-sur-Saône (in front of the L’Eden). there are records of the first registration of his company with 7,800,000 francs at this address in 1919 (reg; 57B136). (See Motobecane MB1 typical motorcycettes below). The company was fully trading in 1923.

Patissier moved his business after 2 years to Rue Paul Bert 1925 and then Rue du Promenoir in 1926. C'est ici et dans le nouvel entrepôt de la rue des Docks qu'il s'est lancé sur les prototypes de motoculteurs pour ses clients viticole en 1926. This facility was close to the railway station for ease of finished product movement.

The large warehouse/hanger Rue des Docks near to the railway station at Villefranche-sur-Saône

Il a été contacté par un ami / viticulteur qui a acheté une première motoculture à Paris en 1926, who unable to successfully run a new type of motoculteur and was frustrated by its limitations. Mr Patissier analysed the machine, et il est devenu évident qu'il était impossible de modifier suffisamment pour augmenter l'efficacité et surmonter les problèmes inhérents à cette conception de base. So he set about constructing a prototype forming a new base design. This would be a limited range of motoculteurs that would be more suited to the purpose of polyculture, maraîchage and viticulture. Trois machines ont été initialement construites sous le nom de marque “énergique” in resplendent blue. Ils ont été vendus.

Les premiers motorculteurs de Mr Patissiers étaient équipés d'un moteur 9cv Chaise essence / essence. Ces motoculteurs étaient d'un 4 wheel drive system, with solid disc wheels, With its overall width approx. 40cm – which was the standard width/distance between the rows of vines. Also within the design was a blockage system, to prevent wheel slippage, qui fonctionnait en bloquant des roues opposées sur des essieux opposés. Également, M. Patissier a utilisé une conception spéciale de la conception de la roue autonettoyante.

pourtant, ces motoculteurs avaient aussi leurs inconvénients, difficulté à diriger, poor lateral stability, poor turning circle for the small parcels of land used by the viticulturist. Some 28 des motoculteurs de cette conception initiale ont été produits et 12/15 ont été vendus. La taille de la machine était dictée par les exigences des viticulteurs pour travailler sur de petites parcelles de terrain difficile, principalement sur les coteaux. In the Lyonnaise area.

Avant que plus ne soient vendus, Mr Patissier, at his own cost, a rappelé ces premiers motoculteurs étant entendu qu'il les corrigerait à leur convenance. C'était une chose très généreuse à faire et très risquée sur le plan financier, car sa société naissante disposait de ressources de fusion. This was make or break for him! It actually was the bedrock of the Energic companies work ethic moving forward, trust, honer able and honest using the best materials available with the latest technology. Ces premiers motoculteurs ont été remplacés par ce que nous reconnaissons comme l'Energic B, C and G ranges of the future. Il est également intéressant de noter que la couleur est passée du bleu d'origine au rouge avec tous 2 wheel drive machines of that date. (information from archives supported by Mr Jean Fleitou – who worked for Mr Patissier from the first machine production till 1967).

In 1930 Mr Patissier bought a further property at Rue Françoise Giraud, de garder sa main-d'œuvre à proximité de son entrepôt et de ses locaux existants.

In 1939 Mr Patissier then purchased a facility at Rue de Thizy, so that the engines stored here could be mounted easily on the motoculteur chassis.

Importantly Mr Patissier, when studying the other motorculteurs on the market at the time. A vu la possibilité de développer un bras de remorquage d'outil / système d'attelage, pour attacher toutes sortes d'équipements à traîner derrière le motoculteur. He obtained a patent in France, England and Italy. This was a large step forward and set the marque ahead of the competition. This is the Brevete S.G.D.G. implement-attachment draw-bar-hitch

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The competition in the French domestic market 1930/34, comprised of machines from the following manufacturers Pégase, Somua, Comiot-Graveix, Mesbla-Curtis and Bruneau.

Here is a range selector of the Energic motoculteurs, Moto-Treuil and Moto-Charrues 1929 to 1932.

The “Energic motoculteur B1” – une machine très maniable, utilizing a smaller engine with a patented Brevete S.G.D.G. design swing arm for multiple attachments – his first Motoculteur. Ce n'était pas une machine stationnaire qui pouvait être utilisée pour plusieurs tâches, du labour au hersage. It used a 247cc Motobecane 2 stroke engine. Using a revolutionary simple mono spine chassis, which is the basis of all other machines from then on in the range. Machine très légère et polyvalente.

Energic type B machine 3/5 cv Motoculteur.

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The “Energic type A”. It was powered by a more powerful 500 cm3 ACT Chaise engine and available from before 1930. It was a stationary winch machine (Moto-Treuil). A lot of the viticulture was on very steep slopes where a winch (treuil) câble tiré une charrue ou d'autres outils si nécessaire. À cette fin, le type énergétique A 9 (9cv) was adapted.

Energic Type A 9cv Chaise moteur. Moto-Treuil.

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Mr Patissier then sourced, through Motobecane, a “lateral valve” engine which was compact, poids réduit, offrant un centre de gravité plus bas et dont l'engrenage et certaines pièces internes pourraient être modifiés pour donner de la longévité au moteur à usage agricole (more load at lower speed). Thus the Energic motoculteur C7 (Motobecane 350cc (with the B4 lateral moteur) was created on the B platform design with modifications to the chassis to accept the moteur and drive chain. Leur introduction a montré des améliorations significatives du rapport puissance / poids global du moteur.. Offering a more compact design that was definitely more suited to the tasks. And with the later introduction of the Energic motoculteur D9, this design founded the basis of all models produced from then onwards up to 1939.

Energic motoculteur C7 with a B4L 7CV moteur.

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Energic motoculteur G9 9cv. Moto-Charrue.

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Il est devenu évident que même dans leur état de développement final, the G9 machine also had engineering limitations. These issues could be better resolved with a further redesign and possibly a change to a more compact engine. The Energic G range models ran next to these models till 1933 quand ils ont été supprimés au profit du nouveau design.

1932-33 Energic motoculteur models;

Type B (later call B5 in 1932/3 catalogues) 5cv motor 247cc 2 stroke 8% oil mixture.- (Motobecane) Originally with 1 speed and no rear gear (priced 5500fr.), then available with selectable rear gear drive (6850fr.)

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A later developed the Energic B the B5 E (Étroites) available from 1933 used the 5cv motor 247cc 2 temps – it was developed, by demand, for even narrower width requirements – special vine work.

Type C7 (replaced the type B4 5CV in1931) 7hp model Type 200 had selectable rear gear, 3-motoréducteur Motobécane B4L (lateral) bloc 346.7cm3 (ce moteur Motobécane a été fabriqué sous diverses formes à partir de 1930-34). Mais Energic semble l'avoir utilisé jusqu'à tard 1934 when it was dropped as a current engine. It was replaced by the new more efficient S Bloc range, using a larger recirculating oil cooling & lubricating system necessitating a separate oil tank. Priced originally 7850fr. moving to 8500fr; in 1934/5) Crank handle start, avec un levier de décompresseur manuel sur la soupape d'échappement.

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Type D9 9hp 500cc B5L motobecane. Very rare this engine, in lateral form was only produced for less than one year and in 1931/2 was replaced by the S bloc. Was the replacement for the G9.

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Type G9 9hp model used a Chaise G 500cc 3 speed engine – très peu de tracteurs à moteur motoculteur ont été produits) J'ai vu physiquement un modèle G9, et avoir les photos. Ils ont été supprimés (1933) en faveur du motoculteur Energic C7 conçu D9 avec l'introduction du 1934 S Bloc Motobecane. (Le bloc S en cours de développement à partir du bloc B original qui était disponible tardivement 1933 in a 250cc form).

Les modèles Energic G9 utilisaient un démarreur à moteur avant – derived straight from the motorcycle usage design. Une poignée de ces modèles ont été produits car ils étaient lourds à manœuvrer et coûteux à partir de 9250 fr. in 1932/3. (the Energic motoculteur C7 B4L was a better design was 2000fr cheaper, lighter, plus économe en carburant et ferait un meilleur travail). La plupart des modèles G ont été récupérés pour des pièces pour les amateurs de moteurs Chaise ou mis au rebut.

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** Je viens de trouver un Motoculteur Energic D9 B5L (M9) using a 9cv (500cc) Moteur latéral Motobécane B Bloc. On ne sait pas grand-chose sur ces moteurs qui ont été produits pendant une brève période de temps (que les moteurs de moto 1931/32) pour Energic, avec le lettrage du logo Energic coulé sur le carter.

I have a satisfaction/reference letter from 10/10/1932, at Ecully, mentioning the 4/5cv 2 strokes – ce sera l'une des premières machines à moteur B. And the first Energic motoculteur C7 appearing on 12/12/1932 in Toulouse – Bloc B. Ce type de lettre est soumis à titre de référence après un minimum de 12/18 months of satisfactory service. Dating Energic motoculteur B to the mid 1930 and the Energic motoculteur C7 B4L in mid/1931

Additionally within that period, (with no specific date) but available from 1934

En retard 1933 – 1939/40

In Oct 1933 the new R/S bloc lateral 250cc, 350cc and 500cc became available from Motobécane. Les moteurs 350cc et 500cc ont été montés dans l'Energic C7 & D9 models respectively. (Le motoculteur / motoculteur Motobécane série B a été abandonné au profit du bloc S – sometimes the plaques showed D9 M9 but had S9 motors in this transition period). Motobecane continues to manufacture the S bloc engine and use it in its motorcycles till after the war approx. 1947. (The bloc R being the Routier version, of the later Bloc S – in motorcycle trim). Les machines énergétiques utilisent le bloc R mais toutes sont appelées bloc S en termes de moteur Motobécane, from its introduction, as this is the most common engine variant.

The new S bloc, with its increased oil/cooling and lubrication efficiency – through the use of a separate oil reservoir (tank) situated next to the fuel tank operating a float valve regulation. This was a big step forward in the motorization of the Energic motoculteur. The new moteurs probably came on stream with Energic motoculteur models from 1934, après épuisement des pièces de rechange et du stock des moteurs Motobecane B4L.

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The C7/D9 motobécane S bloc Energic les motoculteurs étaient encore disponibles jusqu'à 1944 (using up the old stock of parts and chassis). Leur disponibilité s'est chevauchée avec l'introduction du tout nouveau motoculteur Energic produit en interne 409 3v (engines totally Energic – non externalisé). I have a machine that was bought new, one owner, in late 1944 a D9 (S bloc spec.). And I have seen an order dating from June 1942 for the New Energic motoculteur 409 awaiting homologué, with information showing authorizations relating the New 409 as early as 20 May 1941.